这一代奇骏是很有话题性的一台车，和以往“闷声发大财”的形象形成了巨大的反差。之前的纯燃油版没有完全释放出销量潜能，所以在超混电驱版本，也即是e-POWER增程版上市的时候，东风日产直接给了“最底价”，万和万。说实话，这个价格真的足见厂家的诚意了。

【资料图】

看看车友们的对售价的评价，大体还是很满意的。至于说有些说“不值10万”、“降3万再说”，就有点情绪化了，应该只是看热闹的，不是认真考虑过这台车的用户。

在上市后，我们借了一台奇骏e-POWER试驾车，近距离体验了一番，看看它到底值不值19万、20万。

开起来怎么样？

和纯燃油版一样，e-POWER版本也是搭载了同一套的发动机，但作为增程器的角色，它只需要发电，不负责直接驱动，因此不需要长时间高负荷输出，重新调校后动力从204马力调低到144马力，适当的动力输出有利于提高发动机的使用寿命和驾驶静谧性。

发动机在整套动力系统中从主导作用变成了辅助作用，只要负责电池和电机随时有电能供应即可。而更为关键的是前后双电机，两台电动机的总功率达到340马力，总扭矩也有525牛米，账面上很可观了。实际驾驶起来电感很强，轻踩油门即能感受到随传随到的提速体验，起步轻快，方向盘也很轻，由于电的加入，动力顺滑程度比纯燃油版提升了一个档次。

很多人会关注这台发动机的运转品质，它并不是时时开启的，只有在电量不足，或者需要更大动力来提速时才会参与进来，启动之后很快拉到最佳的转速区间，一路下来基本没有什么烦人的噪音和抖动，和其他发动机感受不出太大差别。而且e-POWER技术经过第二代的优化，这台增程器已经能以尽量更低的转速运转，并避免频繁的开启和关闭，在市区道路试驾中，大多数情况只需要20%的电机功率。

关于驾驶部分我知道很多人关心的有三个部分，动力够吗？会抖动吗？真的省油吗？以上基本就回答你了。

发动机作为“充电宝”，它的动力不怎么影响。由于增程式串联构型的技术特点，奇骏e-POWER开起来更像是一台纯电车。只有在长时间跑高速的时候，才需要发动机持续地“发电”，保持电池SOC电量不至于匮电，这时候确实是需要发动机加把劲努努力的。而在其他工况中，这台发动机完全能够胜任。

至于抖动，在启动时你专门去察觉抖动是会有一点点，但是正常驾驶的话完全感觉不出来。当然，任何一台新车，它的抖动都不会太过分，这个需要三五年才可能浮现出来，这个问题我不好回答，只有等第一批真实用户的反馈。

我们这两天的油耗测试，空调设置为22度，风量2级，动能回收的e-Pedal单踏板操控关闭，就是模拟大多数人常规的用车习惯，跑过拥堵、高速等综合路况，得出来的油耗成绩是/100km，一台吨重的四驱SUV，这个数据应该说还是蛮不错的啦。

它适合哪些人？

来聊聊奇骏e-POWER适合哪些人群。与其他增程式车型不同，奇骏e-POWER无需插电，但却能提供纯电的体验，这是它的独特之处。

记得一两年前，当我们一聊电动车的时候，特别是说到充电难，时间长的时候，底下评论一定会有“只要油车不停产，打死都不买电车”。确实，EV或者PHEV的电车体验是很棒，开起来静谧提速也快，电费很便宜，但是比3分钟加满油要长几十倍的充电时间却能劝退一大波人。插电式混动车型有一个痛点是在匮电时的油耗急剧上升，相比之下增程式就能在智能调节下达到较好的油耗表现；有些人住的是老小区，周围也很难找到充电桩，就想买台不用操心充电问题的蓝牌车。据不完全统计，中国新能源车主，70%的家庭没有条件安装私人充电桩；还有的不想多花钱买一大块电池背着在路上跑的，都很适合选择奇骏e-POWER。

除了以上几种情况之外，有一类人群也非常值得推荐奇骏e-POWER。我们都知道在东北等极寒地区的纯电续航打折很严重，如果选择了奇骏e-POWER就没有这方面的烦恼了。

也即是说，如果你无法忍受补能几十分钟，又想要跟上汽车电动化的时代潮流，这款车可以了解了解。

没插电是短板吗？

也许你会说奇骏e-POWER不能插电会不会差点意思，可它已经做得很高效。电池不算大，但它不是蓄能型电池，而是功率型电池，特点是支持大倍率的充放电，可以为车辆提供瞬间的大电流，有人将它比喻为100米短跑选手，侧重爆发力。功率型电池内阻小，功率密度大于500w/kg，发热低，至少不易自燃。可能基于此出发点，日产并没有提供大电池，而选用这种电池形式，同时也方便没有充电桩的人群。

另外一点，正是因为奇骏e-POWER带的电池包不大，没有插电功能，才能把价格压低，否则可能就往24、25万走了。

万真的便宜吗？

关于驾驶部分日系合资都没啥太大短板，现在关于合资车很多人在意的是价格和配置。这次2个版本的超混电驱官方喊出了“油混同价”，19万能买到一台动力强，有电感，标配L2驾驶辅助系统，双电机带四驱的合资紧凑型SUV，挺划算的了。

我再把奇骏e-POWER在中国大陆之外的一些价格（四驱版）放出来，供大家比对一下：

日本本土：3479300-5046800日元，折合人民币万元

欧洲（以法国为例）：45000-55100欧元，折合人民币万元

中国台湾：1519000新台币，折合人民币万元

全部都是比大陆贵出不少，一个说明中国车市很卷，一个说明东风日产在国内的定价已经压得够低了。

奇骏在中国畅销了20年，目前已经超过140万辆，相当夸张的数字。它一直是一台质量不错，口碑也很好，保值率很高的车型，综合实力还是有的。纯燃油版不温不火，这次e-POWER版上市之后官方称订单持续提升，导致产能不足，已经在加紧生产，我们就等等后续的真实交车数据吧。

日产牌子还值钱吗？

当然，我猜很多人肯定会提到另外两款车，它比得过宋PLUS DM-i吗？可否和枭龙MAX一战？

确实，如果只看产品力的话，这两台车能插电能用油，空间大，配置高，关键是价格也很实惠，大家都承认它们火起来是有理由的。但不是每个人都喜欢比亚迪和长城（就像不是每个人都喜欢日产一样），可选择的品牌越多，对消费者来说就越好。

至于聊到自主和合资时，有人会说爱国要买自主，其实只要有交税，合法经营买谁都没毛病。

合资品牌也有自己的受众，像叔辈们开丰田，开大众，我们也不会骂他们不爱国是不是。这些人群可能比较少对比自主品牌，只把日产的竞品锁定在日系，德系和美系的合资车型。

日产诞生了近90年，在世界上有很高的销量和知名度。去年雷诺日产集团全球销量累计639万辆，全球份额%，全球排名第四。这个品牌各类车型都有，像轩逸、天籁、奇骏、楼兰、途乐、GT-R、Fairlady等等，从入门小车到玩乐跑车，家用SUV全囊括。

经营方面，日产2022财年业绩实现合并净收入约亿人民币，经营利润约亿人民币，净收益约亿人民币。尽管在中国市场似乎并不高光，但在全球市场日产的利润仍得到显著改善。

在技术上，近几年日产发展了VC-TURBO可变压缩比引擎和e-POWER超混系统等等，恰巧奇骏这一新上市版本把这两项技术都搭载了，兼顾动力性和燃油经济性。

销量、经营和技术，以及用户口碑、造车历史都做得不错，这些其实就构成了一家车企的品牌价值，换句话讲就是让它的“车标”变得相对值钱一点点。就像很多人说买奔驰宝马不就是买个“标”吗？这个“标”就是综合实力的最直接体现。普通人不能完全了解一个品牌、一款车型，那就靠这个“标”来获得一个比较粗略的印象和定位，不一定完全恰当和匹配，但至少可以作为参考。

买哪款更值？

如果认同上面的分析，你觉得OK的话，那最后就来看看2个版本哪个更值得买。这两个版本的动力系统都是一样的，差异仅在于配置部分。

相差1万，配置的差异主要如上表，个人觉得最有价值的是电动后备厢、全液晶仪表，以及前排座椅加热，其他的都属于锦上添花的配置，个人觉得省下这1万块也不错，直接入手万的已经足矣。